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Auto Collector & Classic
Hors-Série N°5 - Dec / Janv 2014

Hors-Série Auto Collector & Classic

Editions Riva

Stock limité !!
au prix de 9.95 €

Au sommaire de ce numéro "Auto Collector & Classic" :

EVOLUTION :
La création de la DS
Citroën DS 1955/1975
Citroën ID 1957/1975
Citroën ID/DS break
Citroën DS/ID cabriolet
Citroën ID/DS en course
La DS au cinéma

PRESENTATION :
DS19 1957
DS23 ie Pallas
ID19 Normale
ID19 1959 ambulance
DS21 cabriolet
Citroën DS25 Gr.5
Louis de Funès et la DS

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Hors-Série N°5 - Dec / Janv 2014 Hors-Série 9.95 €  
3. AUTOCOLLECTOR HORS - SERIE DS CITROËN 1955/1975 - Le 01/09/2016 par 5-0

"J'ai eu trois DS Citroën dans les années 60/70, et J'aimerais pouvoir en acquérir une en souvenir de ma jeunesse, pour moi, c'est la voiture Française que j'ai le plus appréciée, pour sa conduite, sa souplesse, et sa tenue de route. "

2. Auto Collector & Classic - Le 17/09/2014 par 4-0

"Bonjour, J’apprécie votre magazine.et j'ai toujours hate de la retrouver en kiosque. Mais la parution n'est pas trés régulière : tous les 2 mois ? tous les trimestres ? une fois il est daté sur 2 mois une fois sur 3 mois. des mois sont sautés etc ...; comment fonctionnez vous ? Et du coup j'ai parfois du mal a le trouver en kiosque car on ne connait pas le moment de la sortie. merci"

1. Rover P6 - Le 28/02/2014 par 4-0

"Très belle présentation de votre magazine que j'achète depuis peu et conserve précieusement. Difficile cependant de tout connaître..... Si je peux me permettre, je vous ferais partager mes connaissances sur cette voiture. La 2000 TC doit son TC à Twin CARBURATORS par "arbres à cames" (comme sur l'escort MkI par exemple).Elle avait une nouvelle culasse, toujours plate, munie d'une double tubulure sur des pistons creux comme sur la SC (Single carbu) du départ. Son "sacre" de voiture de l'année était surtout dû à ses protections passagers en cas d'accident boîtes à gants protégeant les jambes et genoux mais surtout capot qui passait au dessus du toit et bloc moteur boîte qui passait sous la voiture par le bris d'une barre de maintient prévue sous le tunnel de transmission, sans parler des dossiers de sièges qui s'inclinaient lors d'un fort choc par l'arrière pour éviter le coup du lapin (les premiers modèles n'avaient pas d'appui-tête) et je dois oublier d'autres points encre. J'ai roulé et roule encore dans ces voitures attachantes.Elles se "déshabillent" avec une clé (en pouces) et un tournevis et laisse apparaître sa cage d'acier. La SD1 a rempilé avec la même médaille dès sa sortie après la 2200 TC. Dommage que les "bons" exemplaires furent assez rares. Moi, je reste fana de la marque, de la P4 à la VDP. Merci pour votre lecture."

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